11月23日，被稱為車市風向標的廣州車展拉開帷幕，本次車展既吸引了國內各大自主品（pǐn）牌、合資品牌參展，也匯聚了來自國外的汽（qì）車（chē）品牌，作為（wéi）今年一個A級車展，廣（guǎng）州車（chē）展在為今年汽（qì）車市場畫上句點（diǎn）的同時，也預示了未來汽車產業發展的方向。尤其值得關注的就是新能源汽車（chē）市場的發展（zhǎn）。在補貼退坡的當下，增長勢頭的下降讓（ràng）此前（qián）占盡優（yōu）勢的中國品牌推出新能源產（chǎn）品時更加（jiā）務實。另一方麵，看到機會的合資品牌也開始大舉進入市場。

合資品牌開始大舉推出純電動汽車

2018年，中國車市28年來出現負增長，新能源汽（qì）車卻在逆勢增長，被稱（chēng）為車（chē）市“一抹暖陽”。但自從今（jīn）年（nián）7月以來，新能源汽車市場也漸感寒意，按下了逆（nì）勢增長的“暫停（tíng）鍵”。中汽協數據顯（xiǎn）示，10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長（zhǎng）6.2%，銷量（liàng）下（xià）降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。這也（yě）是補貼退坡以（yǐ）來，新能（néng）源汽車市場連續第4個月銷量下滑。

雖然國內新能源汽車市場（chǎng）表現不佳，但在本屆車（chē）展上，新能源汽車仍是熱度不減。本屆廣州車（chē）展共有1050輛展車，其中新能源汽車為182輛（liàng），占總數比例近17%，這數字相比去年（nián）提升了3個百分點。未來，新能源汽車（chē）依（yī）然將是汽車（chē）產業發展的大勢所趨。

大眾（zhòng）純電動ID.3、豐田純電C-HR、本田純電（diàn）動VE-1、標致純電動e2008、起亞純電動K3、雪佛蘭純電動暢（chàng）巡……合資品牌的純電動車粉末登場，在本屆車展上迎來了集中爆發。

就連豪（háo）華品牌也不例外，奧迪e-tron和Q2L e-tron亮相奧迪展台，前（qián）者是奧迪純電動產品，後者（zhě）則是（shì）奧（ào）迪國產的純電動車；奔馳的EQC已經上市，本次車展帶來了EQS概念車，未來，越來（lái）越多的奔馳EQ係列純電產品將投放市場；就連一向主打混動市場的雷克薩斯，也在本屆車展上帶來了（le）旗下（xià）純電動車型——全新雷克薩（sà）斯（sī）純電（diàn）動UX 300e。甚（shèn）至就連特斯拉的國產Model 3長巡航（háng）裏程版也在本屆廣州（zhōu）車展上亮相。

事實上，幾乎所有耳熟能詳（xiáng）的合資品牌（pái）都推出（chū）了自家的純電動車型，產品投放力度可見一斑。記者統計發（fā）現，本次（cì）車（chē）展（zhǎn）新能源汽車一共有（yǒu）182台，合資品牌（pái）70台，占比將近40%。

由此可見，無論是政策導向還是市場指引，合資品牌都在積極向電氣（qì）化轉型，且有實際產品落地。這也意味著，2020年會有越來越多的（de）合資純電動車型進（jìn）入（rù）市場，國內新能源汽車市場競爭將更加激烈（liè）。

應對挑戰 中國品牌選擇深化優勢

麵對大眾豐田等跨國汽（qì）車企業進入中國電動車市場，市（shì）場競爭愈發激烈。有觀點認為（wéi），隻有進一步發揮中國在互聯網、通信等領（lǐng）域的優（yōu）勢，將電動化和智能化相結合，中國的電動車才能在未來的賽道中取（qǔ）得成功。

一汽亮出全新純電戰略，基於BME純電平台推出純電車（chē）型C105EV；廣汽新能源推出純電概念車型EN0.146，刷新電動汽車（chē）低風阻新紀錄。

補貼（tiē）退坡使得當下的新能源汽車市場更加理性，同時也讓很多中（zhōng）國（guó）品牌車企率（lǜ）先刹車，不再激進。長城與上（shàng）汽兩大自主車企分別推出（chū）了WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車（chē）型，插電式混動的能（néng）源方式，豐富了新能源汽車的技術路線。

另外值得一（yī）提的是，在三電技（jì）術與自動駕駛（shǐ）係統方（fāng）麵，中國品牌對於L2級自動駕駛係統上的應用更為積極。麵對合資品牌在產品端的大舉進攻（gōng），中國品牌選擇以技術（shù）“賦能”，進而（ér）提升競爭力，以此拉開與合資品牌（pái）在產品上的差距。

造車新（xīn）勢力回歸（guī）理性

在經曆了初（chū）期的（de）“狂歡”之（zhī）後，造車新（xīn）勢力開始回歸理性。本屆（jiè）廣州車（chē）展中，蔚來、小（xiǎo）鵬、威馬、天際、拜騰（téng）、SERES（賽力斯）等造車新勢力都攜旗下新車參展。其中，SERES（賽力斯）和拜騰是第1次參展。

拜騰旗下車型M-Byte迎來量產版車型（xíng）；小鵬旗下的第二款產品P7也正式發（fā）布，新車定位於純電中型轎（jiào）車譜係，進（jìn）一步增加了小鵬（péng）汽車產品線；威馬汽車則帶來旗下定位更高（gāo）、尺寸更大的（de）EX6 Plus車型，並公（gōng）布（bù）價格。

顯然，的造車新勢力們已經開始慢慢站上主流的舞台，並開始（shǐ）打造自身的產品矩陣。

而缺席此次車展（zhǎn）的造車新（xīn）勢力，多數（shù）都未實現量產（chǎn）交（jiāo）付。在眾（zhòng）多亮相的車（chē）型中可（kě）以看出（chū），造車新勢力們即將全部進入量產階段。而隨（suí）著量產車型的陸續推出，造車新勢力們將接受市場（chǎng）嚴苛的檢驗。

顯然，隨著新能源補貼政策的退坡。我國（guó）的新能源汽車產業將麵臨更（gèng）加市場化的環（huán）境，中國（guó）電動車行業走到拐點時刻，也（yě）將誕生全新（xīn）的市場機會。冬天已至，但春天並不遙遠。電動汽車仍然是（shì）汽車業的大勢所趨（qū）。而硬件能力也（yě）將不再是衡量汽車的（de）標準，軟件能力越（yuè）來越重視，汽車變得越來越智（zhì）能。

——轉載自人民日報